mercredi 28 octobre 2015

Manövereigenschaften von Dieselspitzgattern

Hallo, ich bin seit heute hier registriert, + sag mal in 3 Sätzen was über mich=>
Segler mit eigenem Boot seit 1968, z.Zt (seit 30 Jahren) Aphrodite 29 + immer noch verliebt in dieses Boot.
Liegeplatz Unterhavel in Berlin. Dazu in Teupitz 4m Schlauchboot mit 20er Honda
(passt in den Kofferraum) zum rumgurken am Campingplatz / Gardasee / Müritz.
Nach 40 Jahren segeln hat meine Frau dieses aufgegeben => "will nicht mehr" :-(
Absprache: wenn sie in Rente geht haben wir ein gemütliches kleineres Motorboot. Nun ist ja folgendes beim Schlauchboot bekannt => Schraube steht,
+ nichts geht mehr mit lenken. Auch bei vielen Motorbooten (mit AB oder Einbau-
maschine) sieht das seitliche Vertreiben grauslich aus.
Wie verhält sich so ein Spitzgatter (Saga 24 / Scand 25 / Carat 8000) mit Rest-
fahrt + stehender Schraube?
Meine A 29 fährt aus ca. 2kn einen Vollkreis mit stehender Schraube, und ich kann auf den Zentimeter genau z.B. anlegen.
Die Saga 24 gabs ja auch mit Rigg = ist dort der Lateralplan ein anderer, und hat sie Ballast?
Genug der 1. Frage, Danke für Antworten, Reinhard der Federballspieler (Wunschnick gabs schon, und ich spiele tatsächlich in der Betriebsliga)


Manövereigenschaften von Dieselspitzgattern

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